此外，中国航空法律服务中心首席专家张起淮在接受澎湃新闻记者采访时还表示，尽管737 MAX 8在节油节能方面做了改进，但由于软件程序上存在漏洞，虽然前次空难做了一些弥补，发出了补丁，但补丁的安装如何、效果如何需要研究；其次，对所有机组的培训，我国要求很严格，民航局要求飞同款机型的机组要在模拟机上进行几个小时以上的培训，别的国家航司是否照做则不得而知，培训后是否合格、审定如何也不得而知。
 
因此，他认为，此次停飞的原因有二：一是对飞机技术和机械进行检查，尤其是软件存在的问题；二是对机组培训进行考核，检查机组是否严格按照操作规程来避开故障。
 
就责任而言，张起淮认为，飞机制造商、运营商、适航审定方、发动机制造商等都有可能是责任人，有待黑匣子检查结果出炉后最终确定。
 
从法律的角度来讲，张起淮表示，乘客可以在相关责任人所在地，以及飞机起飞地和目的地等地起诉，适用的法律包括国际公约和所在国法律。乘客可根据自己的特点和方便、时间和赔偿数额进行主张，“在美国这种赔偿主张一般在1000万美金以上。”

转载请注明出处。