东航坠机事件发生后的第二十九天，民航局发布了事故的初步报告，给一直关注此事的人一个定心丸。看到这份报告，我们距离真相又近了一步。
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东航坠机事件发生以来，牵动着无数人的心弦。
乘坐在这架飞机上的一百多名乘客、空姐以及驾驶员都不幸离开了人世，事故摧毁了飞机上所有人的生命，令人无比的伤心和难过。对于机上人员的家属来说，更是晴天霹雳，无法接受。事实已经发生，无力改变。但我们都希望知道事故发生的原因，为何一架飞机却发生了突然性的毫无预兆地坠毁？
关于事故原因，网上的消息已经满天飞，影响最为广泛的就是副驾驶员个人问题，并且声称副驾驶员由于工作职位的原因以及投资恒大爆雷，故而心情受到了影响，做出此极端的事情。对于这种谣言，民航组织第一时间也进行了辟谣。飞行员的领导，也就是东航的董事长确认，三位飞行员平时的工作表现都是相当不错的，他们的家庭也都比较和睦。
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在此次的东航事故的初步报告中，与副驾驶无关，并没有提及关于副驾驶员的任何问题，毕竟初步报告不涉及事故的原因，因此，并不能随意揣测驾驶员的问题。但从这次的报告中，我们能够排除飞机失事的几种原因，为接下来寻找真正的原因奠定了一定的基础。有专业人士曾经提出，在巡航高度上飞机出现了事故，通常是天气，蓄意破坏，或者是飞行员个人失误所造成。此次报告中指出，维修人员的资质、飞机通信以及管制指挥均没有异常，机上的货物、天气的状况以及监视设备都没有问题。

这种说法就为我们排除了天气的原因，也就是说此次坠机事故和天气应该没有关联。关于飞机质量是否存在问题，此次报告中也没有提及，侧面印证了飞机质量不存在实质性问题。还有一点是，此前东航旗下的飞机已经重新复飞，这也在一定程度上排除了飞机本身存在的质量问题，
否则在飞机的质量是否有问题都不明确的情况下，不可能会重新启用进行商业飞行。
关于飞行员操作是否存在失误的问题，初步调查报告中并没有提及。但在历史空难的事故来看，飞行员操作问题也占了航空事故的一大部分比例。
飞行员可能因为睡眠不足导致疲劳飞行，例如在2009年科尔根航空班机的空难，就是因为飞行员个人精力不足，疲劳驾驶以致操作的失误导致灾难的发生。至于为何要疲劳驾驶，有一种可能性是副驾驶员的薪水低，使得他们在其工作的地方难以找到合适的栖身之地，只有通过搭乘飞机来实现通勤，这样就导致他们在工作时身体发生疲惫状态。
东航驾驶员是否涉嫌疲劳驾驶、操作失误问题，初步报告中并没有提及。但是从逻辑上推测，发生坠机和此种原因可能有一定关联。
关于飞机坠毁的原因，还有航管指挥失误。在初步报告中已经明确说明，不存在此类原因。航空飞机发生事故的原因有可能是没有按照规定的程序对飞机进行保养，或者是对飞机进行维修。在初步报告之中，特别提及维修飞机的人员符合资质要求，飞机的检修也并没有超过维修方案规定的时限。

因此，维修不当的可能性也被排除。
航空飞机发生空难还有一种可能性是被击落。比如飞机飞过某些国家的境内，这个国家出于某种目的最终发射导弹击落了飞机。目前东航事故没有任何关于可能被击落的事实依据，因此这一可能性被排除。鸟击和劫机的可能性也几乎没有，毕竟飞机在巡航高度飞行时，鸟类很难达到如此高的飞行高度，况且也没有任何的实质依据证明飞机在飞行时遇到了鸟类。对于劫机来说，这种情况十分少见。
自从911事故发生后，航空公司都已经发布了新命令，驾驶员的舱门必须上锁，也就是说，即使飞机被劫持，也无法控制飞机上的驾驶员的操作，况且如果是劫机，必定黑匣子中会留下语音信息。
还有一种坠机的可能性就是蓄意坠毁。这种情况非常少见，毕竟每个人都有家庭，每个人都有道德和法律底线，但不排除驾驶人员精神上的问题以及或多或少其他的因素故意操纵飞机发生坠毁事件。比如德国曾经有班机发生坠毁事故就是有人故意坠毁。
当时，副机长将机长反锁在驾驶舱外，随后便故意驾驶着飞机发生了坠毁，这个副机长本身患有抑郁症。为了避免此类情况的发生，有些航空公司会严格要求飞机驾驶室内必须同时有两名驾驶人员在内。在东航初步报告中，并没有提及此种情况，在所有证据并未形成完整的闭合链之前，这种情况也并不能完全被否认。


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初步报告中还有一个坏消息，就是所找到的飞机上的两个黑匣子，驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器都已经遭到了严重破坏，数据的分析和恢复工作将会有些困难。回顾过往发生的空难事故中，得到空难的原因和最终报告少则一年，多则长达好多年，有时甚至永远都得不到最终的结果。空难发生的概率极低，但其死亡率却极高，一旦遇到，机上人员很难有存活的几率，因此空难的发生也是汇聚着很多家庭的悲剧。
逝者已逝，但我们都希望得到真相能给逝者以告慰，能给生者以前行的更多动力。
在疫情此起彼伏的如今，东航坠机事故仍然在不紧不慢地进行之中，初步报告已经发行了一周左右，几大实质结论也已经清晰明了。只待黑匣子之中的信息破解，然后综合得到的各方面信息，事故真实的原因应该不日就能水落石出。

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